普通鐵路采用的是有砟軌道，而沒(méi)有“碎石子”（鐵路上成為“道砟”）的高鐵采用的是無(wú)砟軌道。梯車

1、高速鐵路不（大范圍）使用有砟軌道的原因
就是為了克服3中的缺點(diǎn)唄。之所以括號(hào)中注明“大范圍”，是因?yàn)橐恍┏稣竞蟮姆歉呒軈^(qū)段等低速、地面區(qū)段，仍有少量采用有砟軌道的。
（1）鐵路維護(hù)的時(shí)間稱為“開(kāi)天窗”，普通鐵路可以開(kāi)在白天，利用運(yùn)行線的間隙進(jìn)行，期間一些列車可能限速。春末夏初，有時(shí)候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護(hù)人員。車一來(lái)，立刻撤下線路；車一過(guò)，繼續(xù)上。高鐵由于運(yùn)行線密集，且?guī)缀跞渴强瓦\(yùn)，調(diào)整運(yùn)行線或限速運(yùn)行影響很大，并且速度高，傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全，因此需要易于維護(hù)的路基。（有同學(xué)可能會(huì)說(shuō)夜間檢修，夜間施工畢竟不方便，高鐵的夜間檢修主要是信號(hào)、車輛、供電什么的，既然現(xiàn)在無(wú)砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受，就別再來(lái)給施工添亂了）。
（2）為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點(diǎn)不用多說(shuō)了，坐既有線的時(shí)候，如果你對(duì)面有個(gè)胖紙，看TA的肉是怎么顫抖的就行了……

2、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
3、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)
   鋪設(shè)簡(jiǎn)便、透水性好。
4、傳統(tǒng)有砟軌道的缺點(diǎn)
（1）需要經(jīng)常維護(hù)（這里的“經(jīng)常”是相對(duì)于無(wú)砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護(hù)的重要工作之一。列車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)帶來(lái)震動(dòng)，長(zhǎng)期的震動(dòng)會(huì)使路基上的泥土摻入道砟當(dāng)中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來(lái)。摻入道砟的泥土?xí)魅趼坊膹?qiáng)度，導(dǎo)致軌面沉降、不平。因此，干線鐵路上，每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
（2）平順度和道砟飛濺問(wèn)題。道砟再平整，也不可能達(dá)到混凝土整體道床的水平。并且，由于枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過(guò)時(shí)，車輪之間的鋼軌會(huì)帶動(dòng)枕木一起向上彎曲，這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見(jiàn)。另外列車高速駛過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)道砟飛濺的問(wèn)題。
5、混凝土整體道床的缺點(diǎn)
混凝土整體道床也不是完全沒(méi)有缺點(diǎn)的，主要的缺點(diǎn)例如：
（1）道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運(yùn)行時(shí)的阻力，提高列車運(yùn)行的平順性，但是不利于吸收列車運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的沖擊，混凝土道床上扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就是由于這個(gè)原因。
（2）建設(shè)要求高。混凝土道床一旦建成，很難再對(duì)其幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，因此對(duì)建設(shè)的要求很高。
（3）維護(hù)困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運(yùn)行而發(fā)生改變，但是一旦改變很難調(diào)整；而傳統(tǒng)道床可以通過(guò)增加或減少道砟進(jìn)行調(diào)整。
（4）噪聲高。由于缺乏對(duì)列車沖擊的吸收，列車在混凝土道床上運(yùn)行時(shí)的噪聲高于傳統(tǒng)道床。大家平時(shí)不覺(jué)得是因?yàn)閯?dòng)車組本身噪聲小……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構(gòu)，叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續(xù)鋪設(shè)，形成一種接近于整體道床的結(jié)構(gòu)，然而實(shí)際上并不是。