作為鐵路供電檢修作業(yè)車(chē)是供電系統(tǒng)維修設(shè)備和搶修故障不可缺少的專(zhuān)用設(shè)備，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展。然而每次作業(yè)車(chē)的更新是肯定往運(yùn)行速度越來(lái)越快、牽引噸位越來(lái)越大、維修周期越來(lái)越長(zhǎng)、智能程度越來(lái)越高等方面的提升。這類(lèi)作業(yè)車(chē)也可大概歸納到三代，電氣化鐵路工具小編就帶大家了解下：

據(jù)電氣化鐵路工具小編了解到曾經(jīng)的梯車(chē)，也就是第一代作業(yè)車(chē)出生于1994年，大家都叫它‘公鐵兩用車(chē)’，因?yàn)樗且唤M輪胎和一組輪對(duì)組成。它即稱(chēng)為“公鐵兩用車(chē)”那就說(shuō)明公路鐵路都能跑，在當(dāng)時(shí)看來(lái)公路模式轉(zhuǎn)為鐵路模式也相當(dāng)容易操作。雖然此代作業(yè)車(chē)出來(lái)給我們施工非常方便，但是還是由于當(dāng)時(shí)的車(chē)型設(shè)計(jì)不成熟，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。1996年才開(kāi)始生產(chǎn)出了真正意義上的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)，也就是我們所說(shuō)的第二代。第二代作業(yè)車(chē)的車(chē)身遠(yuǎn)比第一代要小、車(chē)體輕，靈活、設(shè)備故障率也有所降低，更容易操控。提升了工作人員做工量。在2004年作業(yè)車(chē)又出了新款，對(duì)比第二代各個(gè)配置有了升級(jí)，更是配了監(jiān)控功能（黑匣子）設(shè)備。時(shí)速、駕駛、維修、保養(yǎng)和設(shè)備性能上有明顯的提升，但是往往考慮到了更多的性能會(huì)忽略一些東西，那就是我們乘務(wù)員的駕駛環(huán)境，使環(huán)境變?cè)?、噪音大?/span>

隨后在這些問(wèn)題體現(xiàn)出來(lái)的同時(shí)也隨著車(chē)輛制造業(yè)的發(fā)展，研究人員又對(duì)作業(yè)車(chē)進(jìn)行了更優(yōu)秀的升級(jí)，特別是在2017年時(shí)被稱(chēng)為“移動(dòng)檢修工廠”接觸網(wǎng)檢修列開(kāi)到該段后，立即引起強(qiáng)烈反響。“移動(dòng)檢修工廠”更是在2018年第一次在京哈線(xiàn)秦沈段參加施工作業(yè)時(shí)，就展示出驚人的工作效率，一個(gè)4小時(shí)的“天窗”就完成了5公里的接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)，而以前完成同樣的檢修任務(wù)，最少需要5臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

然而隨著電氣化鐵路區(qū)段的逐年增加，我們還會(huì)引進(jìn)更多類(lèi)型的接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)，同時(shí)可以對(duì)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、懸掛裝置狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)字化檢測(cè)和智能化分析，為接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量評(píng)定、故障定責(zé)分析提供了更為可靠的技術(shù)手段。同時(shí)，車(chē)內(nèi)布局合理，設(shè)有前后司機(jī)室檢測(cè)間、衛(wèi)生間及休息室，配備了交流電輸入輸出插座，可以為車(chē)上用電設(shè)備和外接電動(dòng)機(jī)具提供持續(xù)穩(wěn)定電源等。

電氣化鐵路工具小編認(rèn)為由過(guò)去的單臺(tái)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)獨(dú)立作業(yè)，到后來(lái)的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)編組作業(yè)，再到如今依托檢修列進(jìn)行集設(shè)備檢查、維修和保養(yǎng)為一體的“大兵團(tuán)”集中作業(yè)，供電檢修作業(yè)模式也隨著接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的升級(jí)換代不斷進(jìn)行著改進(jìn)和創(chuàng)新。隨著電氣化鐵路建設(shè)力度的加大，以及高速鐵路的迅猛發(fā)展，越來(lái)越先進(jìn)的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)一定會(huì)繼續(xù)應(yīng)運(yùn)而生，并引領(lǐng)鐵路供電檢修科技裝備水平和修程修制改革步入新的歷史征程。