隨著鐵路的快速發(fā)展，我們乘坐的列車車速越來越快，乘坐的車次越來越多，有很多人都稱鐵路是鐵路公交。雖然說我國現(xiàn)在并不是都是高速列車，但是高速和普速列車共同構(gòu)成了我國的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)兩者，鐵路“公交”也有兩種不同的“打開方式”（瑞隆銷售電氣化鐵路工具,導(dǎo)線校直器,軌道平車等鐵路設(shè)備）。

　　城際鐵路“公交化”密度

　　上午9時(shí)52分，C2876次城際列車從鄭州站駛出，僅僅34分鐘后，列車就穩(wěn)穩(wěn)?？吭?8公里之外的焦作站。34分鐘的車程無疑會(huì)“跑贏”許多市內(nèi)通勤時(shí)間。無論是哪種交通方式，都需要兩個(gè)小時(shí)以上，以前一兩個(gè)月回家一趟，現(xiàn)在則可以每天回家。

　　從兩個(gè)多小時(shí)壓縮至半個(gè)小時(shí)，城際鐵路不僅縮短時(shí)間，更是改變了許多民眾的生活方式。 鄭州的商業(yè)、就業(yè)優(yōu)勢(shì)等與焦作的旅游資源優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，打造了一條突破城市邊界的重要通道，工作、生活在不同城市的“候鳥族”數(shù)量不斷增加，兩個(gè)城市從未如此融合。

　　“公交化”站點(diǎn)設(shè)置

　　綠皮車曾是中國鐵路過去幾十年的標(biāo)志。隨著高鐵和城際路網(wǎng)日益密集，綠皮車逐漸退出了人們的視野。不過，這并不意味著綠皮車已無用武之地。6905/8次列車有20余站，站站皆停。多個(gè)車站為乘降所，沒有專門的售票人員，乘客先上車，后補(bǔ)票。票價(jià)最低4元，跑完全程要27.5元，遠(yuǎn)低于始發(fā)至終點(diǎn)兩地的汽車票價(jià)。在村民的眼中，這趟車無異于一趟“鐵公交”。