現(xiàn)在出行，只要是乘坐高鐵，似乎去哪里都不算遠。但是在一些地區(qū)，慢火車仍舊是他們主要的交通工具，甚至是承載了他們的生活。就是靠著這些緩慢而又低廉的慢車，他們才可以將自己的東西運輸?shù)酵饷?，以換得一些錢來生活(保定瑞隆銷售電氣化鐵路工具,鋁合金梯車,鋼制梯車,導線校直器等鐵路設備)。

　　現(xiàn)在仍舊有一些慢車勤勤懇懇的工作，這些慢火車是偏遠地區(qū)主要的交通工具，是他們與外界聯(lián)系的一趟生命線。在這趟火車上，不僅是乘坐人，還有他們要賣的東西，土豆、酸菜、臘肉、活雞，甚至還有活豬、活羊等等。

　　在通往偏遠地區(qū)的慢車上，不僅是農(nóng)產(chǎn)品，家禽家畜也因此成為這些列車上最常見的“行李”之一。為了盡量保障車廂衛(wèi)生，這些列車會專門開辟一節(jié)車廂存放活物。趕上過年的話，車廂里光羊都得有幾十只。

　　慢火車雖然行駛緩慢，但是它的票價低廉，比動車、高鐵要便宜好多倍。這些偏遠地區(qū)的群眾出去一趟，所掙的并不是很多，所以低廉的票價受到了他們的歡迎。對于他們，來回一趟所掙的一兩百元，就是他們全家一筆很大的收入。

　　目前，全國鐵路共開行這樣的公益扶貧列車81對，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠貧困地區(qū)，2016年共運送旅客近3000萬人次。公益扶貧旅客列車多經(jīng)偏遠貧困地區(qū)，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，鐵路企業(yè)出現(xiàn)了大量運營虧損。在這種情況下，鐵路部門始終堅持根據(jù)當?shù)厝罕娦枰_行公益扶貧列車，長期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運價標準，一直沒有漲價。