在京滬高鐵列車的生產線上，一批80后生力軍堅守一線,他們克服重重考驗，最終煉成了飛馳陸地的銀色蛟龍。下面就帶你走進新一代高速動車組列車的誕生地，與年輕的創(chuàng)造者來一次親密接觸。

在京滬高鐵列車的生產線上，一批80后生力軍堅守一線,他們克服重重考驗，最終煉成了飛馳陸地的銀色蛟龍。下面就帶你走進新一代高速動車組列車的誕生地，與年輕的創(chuàng)造者來一次親密接觸。

"中國高速列車項目共有國內一流重點高校25所、一流科研院所11所、國家級實驗室和工程研究中心51家參加研發(fā)，有63名院士、500余名教授、200余名研究員和上萬工程技術人員參加研發(fā)生產。鐵道部專家表示，中國完全掌握高速列車的自主知識產權，而且技術水平是世界一流的。"

在中國北車長春軌道客車生產基地總裝車間，可以容納76節(jié)車廂同時進行組裝。京滬高鐵動車組列車有8編組和16編組兩種。從零部件的組裝到一輛16編組成品車的完成，需要110多天。

制造過程中的每一位參與者都必須經過嚴格的培訓和考試才能持證上崗。截至今年5月底，北車長客累計頒發(fā)的CRH380動車組關鍵工序上崗證超過5700個。

列車關鍵制造階段包括車體加工、涂裝、裝配、落車、單車調試、整列調試等約780余道工序，包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。由于動車組列車焊接要求高，焊接時的風速不能高于每秒1米，因此廠房內不能使用風扇等降溫設備。

為滿足京滬高鐵長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，CRH380BL動車組采取16輛長編組型式，持續(xù)運營時速350公里，掛梯，最高運行時速達380公里，全列定員1043人。列車設一等座車廂3個、二等座車廂10個、動力車廂2個，9號車廂為餐車。其中，3號車廂為全VIP車廂，車廂內分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與私密性可與航班頭等艙媲美。二等座車廂分布在第4至8，10至15車廂，共838個坐椅，一排5座，坐椅分為雙人坐椅和三人坐椅，座套為藍色，靠近中間過道的坐椅上都有扶手。

"他們把名字刻寫在車廂底部，軌道背面。在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作人員是誰，也都一目了然。為什么要這樣做？工人們說，一是為了提高責任心，二是將我們的命運與車的命運聯系在一起。"

高鐵列車生產中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機床工、調試工等。作業(yè)人員按級別分為首席制造師、高級技師、技師和高級工匠。

走進中國南車青島四方機車廠車體加工車間，陣陣刺眼的藍光閃入視線，這是焊槍與鋁合金車體接觸后發(fā)出的。掛梯，焊接工人佩戴披風和防護鏡，身穿反射弧光的特制工作服進行作業(yè)。由于生產要求限制，廠房內不能使用風扇降溫，他們常常干得汗流浹背。車體另一端，幾位工人正在打磨車體,他們身著工服，頭戴面具。"這樣做是為了防止飛濺的金屬末進入眼睛。"一位工人說道。每天和油漆打交道的涂裝工人采取較為細致的防護措施，他們需要全身嚴裹，佩戴口罩。在接線工序中，由于線束紛繁復雜，操作者要長時間精神高度集中，并在有限的空間里保持同一姿勢，因此接線工人的身心可謂備受考驗。

孫斌斌是中國北車唐車公司一名年輕的女焊工。她在高鐵建設之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，這個倔強的女孩選擇了自討苦吃的方法。一年后，掛梯，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，成為全球獲此殊榮的第一位女性。呂開香負責的是動車組龐大車電系統(tǒng)的第一個工序--剪線。這是整個車電系統(tǒng)的基礎，從這里輸送出的每一根電線，都是剪線工人用手心捋的方法進行檢查。呂開香說："用你的手去感受，因為它最敏感的，一點點瑕疵都逃不過雙手的觸摸。"

在列車底部，每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡，上面寫著姓名。工作人員解釋說，實名制是要讓列車上的每個零部件都落實到"人頭"。螺絲上的線是為以后檢修做準備的，當列車試運行一段時間后，在檢修時如果發(fā)現標記不在一條線上，就說明這顆螺絲擰得不合格。