今天要介紹的這趟高鐵線，用一部電影名字來(lái)形容叫“雪國(guó)列車(chē)”?？催^(guò)電影的朋友肯定記得，地球人玩命作，把環(huán)境破壞得夠夠的，導(dǎo)致氣候大變，整個(gè)地球冰天雪地。幸存的這波人沒(méi)地藏沒(méi)地躲，造了輛火車(chē)，全都住這火車(chē)上，這趟列車(chē)就繞著地球開(kāi)，從來(lái)不停，那輛火車(chē)挺厲害，遇到前面有冰墻，“咣”一下就沖過(guò)去了，積雪多高都照樣開(kāi)。

　　當(dāng)然這里邊有不少藝術(shù)加工，現(xiàn)實(shí)中，在高寒條件下，行駛高鐵講究很多。哈大高速鐵路，是我國(guó)目前在最北端的嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵。北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。有人說(shuō)我坐過(guò)這趟線，沒(méi)覺(jué)得有什么特別。那是因?yàn)槟闱撇恢膺叺臉幼?。哪不一樣呢？首先，列?chē)不一樣。這車(chē)叫CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組，梯車(chē)防傾器，說(shuō)白了，就是比較禁凍，防寒保暖。

　　沈陽(yáng)鐵路局調(diào)度所副主任何巖介紹稱，針對(duì)哈大高寒環(huán)境專(zhuān)門(mén)研發(fā)設(shè)計(jì)的動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行速度能夠達(dá)到300公里每小時(shí)。包含兩方面的技術(shù)創(chuàng)新，一是密封型的開(kāi)閉結(jié)構(gòu)，自然通風(fēng)、密封型設(shè)備艙，能保證冬季多雪天氣不會(huì)在設(shè)備艙里大量積雪；二是對(duì)自動(dòng)、電器、給水等系統(tǒng)低溫適應(yīng)性優(yōu)化，保證零下40度高寒環(huán)境下各部件能夠正常運(yùn)行。

　　除了車(chē)不一樣外，鐵道也得禁凍，防寒保暖。那么，怎么保暖呢？哈大高速鐵路全長(zhǎng)900多公里，沿途鐵道邊擺滿了“小太陽(yáng)”，得有多少取暖器制造廠致富，方式不對(duì)，但思路是對(duì)的，關(guān)鍵地方得有自動(dòng)加熱的設(shè)備。

　　據(jù)何巖介紹，大連到哈爾濱全線最大積雪厚度在17到30厘米，沿線還存在風(fēng)吹雪打的嚴(yán)峻惡劣天氣，積雪融化時(shí)間比較長(zhǎng)，道岔也容易被雪埋，梯車(chē)防傾器，必須使道岔和基本軌處于無(wú)雪狀態(tài)，道岔才能轉(zhuǎn)換靈活。哈大高鐵沿線各車(chē)站全部設(shè)置了道岔融雪裝置，車(chē)站咽喉區(qū)域設(shè)置道岔融雪控制棍、隔離變壓器、軌溫傳感器、雨雪傳感器等設(shè)備，專(zhuān)用的這種電加熱方式，裝有遠(yuǎn)程和車(chē)站兩極控制的終端，既可以自動(dòng)啟動(dòng)，也可以手動(dòng)操作。

　　另外，這趟線行駛也并不是全天候的，如果雪太大，溫度極低，為了安全也有應(yīng)急處置方案。

　　何巖指出，嚴(yán)寒天氣會(huì)及時(shí)發(fā)布預(yù)警，等到各站段得到預(yù)警，增加人力，值班止雪。如果雪埋線路或嚴(yán)重影響行車(chē)安全，不具備300公里運(yùn)行的條件，梯車(chē)防傾器，根據(jù)實(shí)際情況，采取降速或者停運(yùn)措施。線路被埋的情況下就不能開(kāi)了，車(chē)停運(yùn)，派人到現(xiàn)場(chǎng)處理，確保安全的情況下再運(yùn)行。

　　今天說(shuō)的是最寒冷的高鐵線。明天給你講講世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高鐵，長(zhǎng)到什么程度，這條線跨越溫帶、亞熱帶、多種地形地質(zhì)區(qū)域和眾多水系。